這篇文章也對(duì)中國(guó)船舶制造業(yè)的遠(yuǎn)景進(jìn)行了展望。咱們的遠(yuǎn)景有喜有憂，有機(jī)緣也有應(yīng)戰(zhàn)，共分5個(gè)方面進(jìn)行展望：（一）產(chǎn)能過(guò)剩的疑問(wèn)，在高峰期進(jìn)行擴(kuò)展，會(huì)不會(huì)給將來(lái)潛在的惡性競(jìng)賽留下危險(xiǎn)？（二）船價(jià)的高位還會(huì)堅(jiān)持多久？船價(jià)的回落是必定的，
www.qywn.com.cn但回落的方法是急風(fēng)驟雨型仍是降落傘型的，讓咱們拭目而待；（三）除了日韓，還有誰(shuí)能夠是咱們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？這篇文章看好越南船舶制造業(yè)的法展?jié)摿Γ麄儗⒂心軌蜃兂稍蹅冃碌母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手；（四）人才競(jìng)爭(zhēng)。將來(lái)10年內(nèi)日韓會(huì)不會(huì)到中國(guó)來(lái)?yè)寠Z船舶制造人才，引發(fā)繼從一些老牌船廠向新式船舶制造廠分流后的又一次分流高潮？在這方面，許多老牌船舶制造廠都飽嘗人才丟失的切膚之痛，怎么防止這種丟失，對(duì)錯(cuò)常值得討論的。（五）自然災(zāi)害帶給大家的是沉重的磨難，但從另一方面看，它又是功德。災(zāi)后重建作業(yè)給中國(guó)船舶制造業(yè)的發(fā)展提供了條件，就看誰(shuí)有本事抓住了。在結(jié)束語(yǔ)中，這篇文章對(duì)中國(guó)變成世界榜首船舶制造大國(guó)充滿了決心，但榜首不是隨便喊出來(lái)的，需求每個(gè)船舶制造人支付才智和汗水。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速興起，極大地影響了國(guó)內(nèi)外航運(yùn)和船舶制造市場(chǎng)，中國(guó)各大船舶制造廠在出產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)方面都呈現(xiàn)出一片喜人現(xiàn)象：手持訂單可觀，出產(chǎn)任務(wù)豐滿?？墒?，實(shí)際中也存在許多不盡善盡美的當(dāng)?shù)?。這篇文章首要對(duì)于船舶制造不利要素分4個(gè)方面進(jìn)行剖析：（一）船用鋼材的價(jià)錢一向居高不下，鋼材產(chǎn)值盡管有所進(jìn)步，但仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿意不了船舶制造公司的需求；（二）對(duì)以美元為結(jié)算錢銀的船舶制造業(yè)來(lái)說(shuō)，人民幣增值帶來(lái)的沖擊無(wú)疑對(duì)錯(cuò)常沉重的。而各大船廠怎么應(yīng)對(duì)人民幣不斷增值的趨勢(shì)也變成造船業(yè)新的課題；（三）設(shè)計(jì)才能和國(guó)內(nèi)配套才能低下現(xiàn)已嚴(yán)峻制約中國(guó)造船業(yè)的開展，變成咱們趕超日韓的攔路虎；（四）國(guó)內(nèi)船舶制造廠管理水平較差，在造船周期、工時(shí)費(fèi)用等方面與日韓的距離顯著。一起，

中國(guó)船舶發(fā)展前景以及船舶制造業(yè)現(xiàn)狀        近兩年來(lái)，中國(guó)船舶制造業(yè)已全部步入船舶制造的黃金時(shí)節(jié)。2003年以來(lái)，全球新船訂造反?；顫姡麓唵瘟看蠓黾?。全年在船竣工量打破850萬(wàn)載重噸，戰(zhàn)世界船舶制造市場(chǎng)份額到達(dá)15%以上。2004年，中國(guó)的船舶制造竣工量和手持訂單量均達(dá)前史*佳水平。海關(guān)計(jì)算，2004年中國(guó)船只出口31.58億美元，同比增加4.5%；新船接受方面也是全線飄紅，截止2004年末，中國(guó)手持出口船舶訂單2873萬(wàn)載重噸，合同交船期延續(xù)到2009年。其間，中船重工集團(tuán)公司累計(jì)接受30萬(wàn)噸超級(jí)油船15艘、11萬(wàn)噸制品油船32艘、4250箱集裝箱船29艘、17.4萬(wàn)噸新式雙殼散貨船8艘，其間70%以上為出口船。出口船舶竣工量達(dá)561萬(wàn)載重噸，出口金額高達(dá)31.6億美元；訂單超越1700萬(wàn)載重噸。各大船廠在將來(lái)3年的出產(chǎn)任務(wù)根本現(xiàn)已排滿。